Daniel
Auta, móda a hype
Auta, móda a hype
Auta, móda a hype
Existují věci, které si nekupuješ proto, že dávají smysl. Kupuješ si je proto, že je chceš mít. Auta i móda přitahují sběratele. Lidi, kteří nehledají praktickou odpověď na otázku „proč“, ale pocit vlastnictví. Není to racionální chování. Je to image i byznys dvou světů, které k sobě mají poslední dobou blízko.
Existují věci, které si nekupuješ proto, že dávají smysl. Kupuješ si je proto, že je chceš mít. Auta i móda přitahují sběratele. Lidi, kteří nehledají praktickou odpověď na otázku „proč“, ale pocit vlastnictví. Není to racionální chování. Je to image i byznys dvou světů, které k sobě mají poslední dobou blízko.
Existují věci, které si nekupuješ proto, že dávají smysl. Kupuješ si je proto, že je chceš mít. Auta i móda přitahují sběratele. Lidi, kteří nehledají praktickou odpověď na otázku „proč“, ale pocit vlastnictví. Není to racionální chování. Je to image i byznys dvou světů, které k sobě mají poslední dobou blízko.
Jedním z dobrých příkladů je Peugeot 205 GTI. Ikona osmdesátých a devadesátých let, která se při svém uvedení na trh prodávala zhruba za 170 000 korun. Auta stárla, kilometry přibývaly, cena klesala. Když se ale kolem roku 2015 zvedl zájem sběratelů, ukázalo se, že velká část těchto aut už dávno skončila ve šrotu. V Británii jich dnes jezdí méně než sedm tisíc. Cena šla znovu nahoru, aukční síně začaly dražit zachovalé kusy a vznikly speciální retro úpravy. Sběratelé se tak můžou předhánět, čí Peugeot má větší flex.
Jedním z dobrých příkladů je Peugeot 205 GTI. Ikona osmdesátých a devadesátých let, která se při svém uvedení na trh prodávala zhruba za 170 000 korun. Auta stárla, kilometry přibývaly, cena klesala. Když se ale kolem roku 2015 zvedl zájem sběratelů, ukázalo se, že velká část těchto aut už dávno skončila ve šrotu. V Británii jich dnes jezdí méně než sedm tisíc. Cena šla znovu nahoru, aukční síně začaly dražit zachovalé kusy a vznikly speciální retro úpravy. Sběratelé se tak můžou předhánět, čí Peugeot má větší flex.
Jedním z dobrých příkladů je Peugeot 205 GTI. Ikona osmdesátých a devadesátých let, která se při svém uvedení na trh prodávala zhruba za 170 000 korun. Auta stárla, kilometry přibývaly, cena klesala. Když se ale kolem roku 2015 zvedl zájem sběratelů, ukázalo se, že velká část těchto aut už dávno skončila ve šrotu. V Británii jich dnes jezdí méně než sedm tisíc. Cena šla znovu nahoru, aukční síně začaly dražit zachovalé kusy a vznikly speciální retro úpravy. Sběratelé se tak můžou předhánět, čí Peugeot má větší flex.
Propojení automobilové kultury a módy funguje podobně jako například propojení se sportem. Auta mají vlastní estetiku a módní značky v ní hledají inspiraci, nebo ji rovnou samy vytvářejí. Oděvní značky tady hledají nové trendy a nové publikum. Výrobci luxusních aut se naopak snaží oslovit mladší zákazníky, ke kterým se přes tradiční marketing dostávají čím dál hůř. Ve výsledku se tu hraje o street credit.
Automobilový průmysl je obrovský a marketingové rozpočty jsou astronomické. Roční budgety se pohybují ve stovkách milionů dolarů. Jen na severoamerickém trhu investuje BMW do reklamy přes 300 milionů dolarů ročně. V tomhle kontextu jsou jednotky milionů, které může stát spolupráce typu BMW × Kith, spíš drobná položka. Čistě brandová aktivita. Automobilky si tím budují image, která je pro oslovení generací Gen Z a Millennials čím dál důležitější. Zatímco Baby Boomers utráceli první výplaty za cool auta, mladší generace mají jiné priority. A strategie automobilek se tomu musí přizpůsobit.
Spojení módy a aut přitom není nic nového. Stačí se podívat na spolupráci Peugeot × Lacoste z roku 1984. A trochu doufat, že se někde v archivech právě teď probírá marketingový tým a plánuje její návrat.
Propojení automobilové kultury a módy funguje podobně jako například propojení se sportem. Auta mají vlastní estetiku a módní značky v ní hledají inspiraci, nebo ji rovnou samy vytvářejí. Oděvní značky tady hledají nové trendy a nové publikum. Výrobci luxusních aut se naopak snaží oslovit mladší zákazníky, ke kterým se přes tradiční marketing dostávají čím dál hůř. Ve výsledku se tu hraje o street credit.
Automobilový průmysl je obrovský a marketingové rozpočty jsou astronomické. Roční budgety se pohybují ve stovkách milionů dolarů. Jen na severoamerickém trhu investuje BMW do reklamy přes 300 milionů dolarů ročně. V tomhle kontextu jsou jednotky milionů, které může stát spolupráce typu BMW × Kith, spíš drobná položka. Čistě brandová aktivita. Automobilky si tím budují image, která je pro oslovení generací Gen Z a Millennials čím dál důležitější. Zatímco Baby Boomers utráceli první výplaty za cool auta, mladší generace mají jiné priority. A strategie automobilek se tomu musí přizpůsobit.
Spojení módy a aut přitom není nic nového. Stačí se podívat na spolupráci Peugeot × Lacoste z roku 1984. A trochu doufat, že se někde v archivech právě teď probírá marketingový tým a plánuje její návrat.
Propojení automobilové kultury a módy funguje podobně jako například propojení se sportem. Auta mají vlastní estetiku a módní značky v ní hledají inspiraci, nebo ji rovnou samy vytvářejí. Oděvní značky tady hledají nové trendy a nové publikum. Výrobci luxusních aut se naopak snaží oslovit mladší zákazníky, ke kterým se přes tradiční marketing dostávají čím dál hůř. Ve výsledku se tu hraje o street credit.
Automobilový průmysl je obrovský a marketingové rozpočty jsou astronomické. Roční budgety se pohybují ve stovkách milionů dolarů. Jen na severoamerickém trhu investuje BMW do reklamy přes 300 milionů dolarů ročně. V tomhle kontextu jsou jednotky milionů, které může stát spolupráce typu BMW × Kith, spíš drobná položka. Čistě brandová aktivita. Automobilky si tím budují image, která je pro oslovení generací Gen Z a Millennials čím dál důležitější. Zatímco Baby Boomers utráceli první výplaty za cool auta, mladší generace mají jiné priority. A strategie automobilek se tomu musí přizpůsobit.
Spojení módy a aut přitom není nic nového. Stačí se podívat na spolupráci Peugeot × Lacoste z roku 1984. A trochu doufat, že se někde v archivech právě teď probírá marketingový tým a plánuje její návrat.
Kdo na tenhle plyn šlápl dřív než ostatní, je vidět i na Instagramu. Poslední dny ho plní kolabo Stüssy × Martine Rose. A nejen Instagram, ale i weby jako Highsnobiety, WWD, Wallpaper nebo Hypebeast. Capsule kolekce kombinuje oblečení s automobilovými doplňky. Koberečky, ozdoby na zpětné zrcátko nebo skládací clony do čelního skla. Už teď je jasné, že kdo něco z kolekce chce, bude potřebovat ikonickou Stüssy „lucky eight ball“, aby se ke dropu dostal včas.
U Stüssy to není první setkání s automobilovou estetikou. Stačí si vzpomenout na letní kolekci 2018 se zeleným BMW v hlavní roli. Pokud tě to téma zajímá víc, doporučuju i 61. epizodu podcastu Tradeshow, která se Stüssy věnuje detailněji.
Dalším zajímavým hráčem je L’Art de L’Automobile, známý spíš jako KAR. Ošklivě řečeno autobazar. Ve skutečnosti pečlivě kurátorovaná selekce aut pro úzkou skupinu zákazníků. Na Instagramu je sleduje přes 230 000 lidí, další desítky tisíc pak sledují jejich vlastní oblečení a doplňky. Mají za sebou spolupráce s Vans nebo Carhartt. Největší hype ale přinesla kolabo se Salomonem. Tenisky Salomon ACS se dostaly do několika světových žebříčků nejlepších tenisek roku. Na autobazar a outdoor značku slušný výkon.
V BMW nemají tolik zářezů, ale jeden z nejvýraznějších. Spolupráce s Kithem přinesla několik ultra limitovaných projektů. Ronnie Fieg nikdy nezůstává při zemi, takže součástí kolaba nebylo jen oblečení, ale i samotná auta. V roce 2020 vzniklo upravené BMW E30 M3, doplněné o devadesát čtyři kusů oblečení a doplňků. O rok později přišlo BMW i4 M50 k padesátému výročí prvního elektrického konceptu značky. Kolekci prezentoval Ed Norton a i přes vysoké ceny se všechno rychle vyprodalo.
BMW v podobných projektech evidentně vidí potenciál. Letos zvládli merch ve spolupráci s Lukou Sabbatem, vydaný výhradně in-store v tokijském GR8. Moje nejoblíbenější BMW ale stejně zůstává to, které vzniklo jako 1 : 1 verze ke kolaboraci Supreme × Hot Wheels. Z hračky se stalo auto v životní velikosti.
Kdo na tenhle plyn šlápl dřív než ostatní, je vidět i na Instagramu. Poslední dny ho plní kolabo Stüssy × Martine Rose. A nejen Instagram, ale i weby jako Highsnobiety, WWD, Wallpaper nebo Hypebeast. Capsule kolekce kombinuje oblečení s automobilovými doplňky. Koberečky, ozdoby na zpětné zrcátko nebo skládací clony do čelního skla. Už teď je jasné, že kdo něco z kolekce chce, bude potřebovat ikonickou Stüssy „lucky eight ball“, aby se ke dropu dostal včas.
U Stüssy to není první setkání s automobilovou estetikou. Stačí si vzpomenout na letní kolekci 2018 se zeleným BMW v hlavní roli. Pokud tě to téma zajímá víc, doporučuju i 61. epizodu podcastu Tradeshow, která se Stüssy věnuje detailněji.
Dalším zajímavým hráčem je L’Art de L’Automobile, známý spíš jako KAR. Ošklivě řečeno autobazar. Ve skutečnosti pečlivě kurátorovaná selekce aut pro úzkou skupinu zákazníků. Na Instagramu je sleduje přes 230 000 lidí, další desítky tisíc pak sledují jejich vlastní oblečení a doplňky. Mají za sebou spolupráce s Vans nebo Carhartt. Největší hype ale přinesla kolabo se Salomonem. Tenisky Salomon ACS se dostaly do několika světových žebříčků nejlepších tenisek roku. Na autobazar a outdoor značku slušný výkon.
V BMW nemají tolik zářezů, ale jeden z nejvýraznějších. Spolupráce s Kithem přinesla několik ultra limitovaných projektů. Ronnie Fieg nikdy nezůstává při zemi, takže součástí kolaba nebylo jen oblečení, ale i samotná auta. V roce 2020 vzniklo upravené BMW E30 M3, doplněné o devadesát čtyři kusů oblečení a doplňků. O rok později přišlo BMW i4 M50 k padesátému výročí prvního elektrického konceptu značky. Kolekci prezentoval Ed Norton a i přes vysoké ceny se všechno rychle vyprodalo.
BMW v podobných projektech evidentně vidí potenciál. Letos zvládli merch ve spolupráci s Lukou Sabbatem, vydaný výhradně in-store v tokijském GR8. Moje nejoblíbenější BMW ale stejně zůstává to, které vzniklo jako 1 : 1 verze ke kolaboraci Supreme × Hot Wheels. Z hračky se stalo auto v životní velikosti.
Kdo na tenhle plyn šlápl dřív než ostatní, je vidět i na Instagramu. Poslední dny ho plní kolabo Stüssy × Martine Rose. A nejen Instagram, ale i weby jako Highsnobiety, WWD, Wallpaper nebo Hypebeast. Capsule kolekce kombinuje oblečení s automobilovými doplňky. Koberečky, ozdoby na zpětné zrcátko nebo skládací clony do čelního skla. Už teď je jasné, že kdo něco z kolekce chce, bude potřebovat ikonickou Stüssy „lucky eight ball“, aby se ke dropu dostal včas.
U Stüssy to není první setkání s automobilovou estetikou. Stačí si vzpomenout na letní kolekci 2018 se zeleným BMW v hlavní roli. Pokud tě to téma zajímá víc, doporučuju i 61. epizodu podcastu Tradeshow, která se Stüssy věnuje detailněji.
Dalším zajímavým hráčem je L’Art de L’Automobile, známý spíš jako KAR. Ošklivě řečeno autobazar. Ve skutečnosti pečlivě kurátorovaná selekce aut pro úzkou skupinu zákazníků. Na Instagramu je sleduje přes 230 000 lidí, další desítky tisíc pak sledují jejich vlastní oblečení a doplňky. Mají za sebou spolupráce s Vans nebo Carhartt. Největší hype ale přinesla kolabo se Salomonem. Tenisky Salomon ACS se dostaly do několika světových žebříčků nejlepších tenisek roku. Na autobazar a outdoor značku slušný výkon.
V BMW nemají tolik zářezů, ale jeden z nejvýraznějších. Spolupráce s Kithem přinesla několik ultra limitovaných projektů. Ronnie Fieg nikdy nezůstává při zemi, takže součástí kolaba nebylo jen oblečení, ale i samotná auta. V roce 2020 vzniklo upravené BMW E30 M3, doplněné o devadesát čtyři kusů oblečení a doplňků. O rok později přišlo BMW i4 M50 k padesátému výročí prvního elektrického konceptu značky. Kolekci prezentoval Ed Norton a i přes vysoké ceny se všechno rychle vyprodalo.
BMW v podobných projektech evidentně vidí potenciál. Letos zvládli merch ve spolupráci s Lukou Sabbatem, vydaný výhradně in-store v tokijském GR8. Moje nejoblíbenější BMW ale stejně zůstává to, které vzniklo jako 1 : 1 verze ke kolaboraci Supreme × Hot Wheels. Z hračky se stalo auto v životní velikosti.
Postupně se zapojují i další automobilky. Porsche oslovilo „fashion people“ skrze Aimé Leon Doré. Zatím proběhly dvě spolupráce na Porsche 911, obě představené během newyorského fashion weeku. Lokální akce s globálním dosahem. Logicky na ně navazují spolupráce s Danielem Arshamem, Seanem Wotherspoonem nebo značkou Rimowa. Ta je pro podobné aktivity ideální. Chce být cool za každou cenu a má v rámci skupiny LVMH dost příkladů, že chytlavé spolupráce fungují.
Mercedes se do podobných projektů pouští taky, jen méně konzistentně. Spolupráce s Virgilem Ablohem, Heronem Prestonem, Monclerem nebo Palace. Palace byla dobrá divočina, jen mi doteď není jasné, proč hlavní tváří nebyl Lewis Hamilton. Heron Preston slavil s Mercedesem padesát let od vynalezení airbagu. Kolabo s Monclerem pak působí spíš jako snaha prodat víc „géček“, což se kvůli jedné kampani stejně nestane. Na značku, která sponzoruje desítky fashion eventů po celém světě, je to podle mě nevyužitý potenciál.
Pokud bys chtěl jít ještě dál, stojí za to si projít i spolupráce Paul Smith × Land Rover, Yohji Yamamoto × Lamborghini, Fragment × Maserati nebo Gucci × Fiat.
Na závěr pár poznámek, které s tím souvisí, ale vlastně ne úplně. Formule 1 byla pár let zpět blízko krachu, dnes zažívá nejúspěšnější období své existence. Red Bull má vlastní módní značku AlphaTauri, kterou tlačí i skrze jezdce F1. Puma sponzoruje většinu týmů, ale stejně z toho nedokáže vytěžit nic zásadního. A Daniel Arsham si pro svoji zálibu v auta vyhradil instagramový profil @carsham.jpg.
Auta a závody táhnou, a ještě chvíli budou.
Postupně se zapojují i další automobilky. Porsche oslovilo „fashion people“ skrze Aimé Leon Doré. Zatím proběhly dvě spolupráce na Porsche 911, obě představené během newyorského fashion weeku. Lokální akce s globálním dosahem. Logicky na ně navazují spolupráce s Danielem Arshamem, Seanem Wotherspoonem nebo značkou Rimowa. Ta je pro podobné aktivity ideální. Chce být cool za každou cenu a má v rámci skupiny LVMH dost příkladů, že chytlavé spolupráce fungují.
Mercedes se do podobných projektů pouští taky, jen méně konzistentně. Spolupráce s Virgilem Ablohem, Heronem Prestonem, Monclerem nebo Palace. Palace byla dobrá divočina, jen mi doteď není jasné, proč hlavní tváří nebyl Lewis Hamilton. Heron Preston slavil s Mercedesem padesát let od vynalezení airbagu. Kolabo s Monclerem pak působí spíš jako snaha prodat víc „géček“, což se kvůli jedné kampani stejně nestane. Na značku, která sponzoruje desítky fashion eventů po celém světě, je to podle mě nevyužitý potenciál.
Pokud bys chtěl jít ještě dál, stojí za to si projít i spolupráce Paul Smith × Land Rover, Yohji Yamamoto × Lamborghini, Fragment × Maserati nebo Gucci × Fiat.
Na závěr pár poznámek, které s tím souvisí, ale vlastně ne úplně. Formule 1 byla pár let zpět blízko krachu, dnes zažívá nejúspěšnější období své existence. Red Bull má vlastní módní značku AlphaTauri, kterou tlačí i skrze jezdce F1. Puma sponzoruje většinu týmů, ale stejně z toho nedokáže vytěžit nic zásadního. A Daniel Arsham si pro svoji zálibu v auta vyhradil instagramový profil @carsham.jpg.
Auta a závody táhnou, a ještě chvíli budou.
Postupně se zapojují i další automobilky. Porsche oslovilo „fashion people“ skrze Aimé Leon Doré. Zatím proběhly dvě spolupráce na Porsche 911, obě představené během newyorského fashion weeku. Lokální akce s globálním dosahem. Logicky na ně navazují spolupráce s Danielem Arshamem, Seanem Wotherspoonem nebo značkou Rimowa. Ta je pro podobné aktivity ideální. Chce být cool za každou cenu a má v rámci skupiny LVMH dost příkladů, že chytlavé spolupráce fungují.
Mercedes se do podobných projektů pouští taky, jen méně konzistentně. Spolupráce s Virgilem Ablohem, Heronem Prestonem, Monclerem nebo Palace. Palace byla dobrá divočina, jen mi doteď není jasné, proč hlavní tváří nebyl Lewis Hamilton. Heron Preston slavil s Mercedesem padesát let od vynalezení airbagu. Kolabo s Monclerem pak působí spíš jako snaha prodat víc „géček“, což se kvůli jedné kampani stejně nestane. Na značku, která sponzoruje desítky fashion eventů po celém světě, je to podle mě nevyužitý potenciál.
Pokud bys chtěl jít ještě dál, stojí za to si projít i spolupráce Paul Smith × Land Rover, Yohji Yamamoto × Lamborghini, Fragment × Maserati nebo Gucci × Fiat.
Na závěr pár poznámek, které s tím souvisí, ale vlastně ne úplně. Formule 1 byla pár let zpět blízko krachu, dnes zažívá nejúspěšnější období své existence. Red Bull má vlastní módní značku AlphaTauri, kterou tlačí i skrze jezdce F1. Puma sponzoruje většinu týmů, ale stejně z toho nedokáže vytěžit nic zásadního. A Daniel Arsham si pro svoji zálibu v auta vyhradil instagramový profil @carsham.jpg.
Auta a závody táhnou, a ještě chvíli budou.
foto: L'Art de L'Automobile, Peugeot, Kith, Supreme, Stüssy
foto: L'Art de L'Automobile, Peugeot, Kith, Supreme, Stüssy
foto: L'Art de L'Automobile, Peugeot, Kith, Supreme, Stüssy
minut čtení
8
datum vydání
20. 04. 2023
autor
Daniel Klíma
minut čtení
8
datum vydání
20. 04. 2023
autor
Daniel Klíma